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湖北加快多式联运发展 构建高效物流体系

时间:2018-07-17 14:57 来源:央视物流网 作者:赣物联 点击:

湖北有良好的交通基础,但空、铁、水、路各成体系,联通不够,造成物流成本居高不下,已经成为湖北交通物流的卡口。现在,湖北正加快发展多式联运,力补短板,构建高效顺畅的物流体系。

这条20多公里的铁轨,连接着武汉阳逻港和武汉滠口铁路货站。这100个集装箱的货物一下江轮,就可以坐上火车,到了滠口货站后,再编组继续坐火车发往长江上游地区。而在过去,这些集装箱想从轮船换乘火车,中间还必须用汽车摆渡。不仅慢,还贵。

长江新丝路国际物流(武汉)有限公司常务副总 杨萍:“原来转运(一个箱子)的费用在600多块钱,到现在成本下降30%。”这一段铁水联运去年底开始试运营,深受客运方的欢迎,今年3月底就已经实现一天开行一班,到6月底,集装箱吞吐已超过16000箱,年底有望突破35000箱。

长江新丝路国际物流(武汉)有限公司安全监察中心 刘伟:“现在只能每日发到两班,从7月份开始,信号联锁以及基础设施完善以后,这个量可以在现有基础上翻一番。”

其实,为了把这20多公里铁水联运的铁路铺进阳逻港,武汉市花了2年的精力,因为后期铺轨的占地协调十分不易。距离阳逻港100多公里的黄石新港,就不存在这样的难题。它在港口规划设计之初,就已经引入了铁路,在原来已建的山南铁路基础上,修建了新港支线和铁路站场,实现了铁路与港口的无缝衔接。而全长29.35公里山南铁路正线,与武九铁路罗家桥站连接,港口货物可以直接进入国家铁路网。

在原来已建的山南铁路基础上,修建了新港支线和铁路站场,实现了铁路与港口的无缝衔接。而全长29.35公里山南铁路正线,与武九铁路罗家桥站连接,港口货物可以直接进入国家铁路网。

黄石新港有限公司副总经理 曹文国:“成都重庆的货,通过铁路运到黄石罗桥站,再通过车再短导到码头,通过铁路集并,然后通过上水 到了南通、上海这些地方。”

由黄石新港发往成都和重庆的集装箱班列已于今年六月试运行,目前已开行33趟班列,累计运输集装箱1660标箱。此外,黄石新港还把辖区内的300多公里企业铁路专线与港口园区库场纳入铁水联运体系,实现港产协同发展。

黄石新港有限公司副总经理 曹文国:“把现有300公里铁路盘活所有的货,可以直接通过新港和铁路。“

在全省,围绕构建高效物流体系的多式联运项目正在加速推进。在宜昌,连通云池港与周边主要工业园区的紫云铁路已经建成;在鄂州,三江港铁路物流基地一期工程已经开工。到2020年底前,湖北将打造出到我国中西部、欧洲、东盟等地的6条以上多式联运线路,建成武汉阳逻港、黄石新港、白洋港等8个以上国家多式联运枢纽,全省铁水联运货运量将比“十二五”期末增长1.5倍。

2020年底前,湖北将打造出至我国中西部、欧洲、东盟等地6条以上多式联运线路,建成武汉阳逻港、黄石新港、白洋港等8个以上国家多式联运枢纽,全省铁水联运货运量将比“十二五”期末增长1.5倍。

 

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